从曾经的个别城市小规模的“无车日”，到N次迎来全国性的“无车日”，虽然此次我们与国际惯例的接轨上显得落后了许多，但毕竟走出了第一步。看看我们的城市，城市里不但机动车拥堵依旧，很多有车族对“国际无车日”的认识和接受程度也相当“肤浅”。
寻常百姓天天都是无车日。因为他们本来就是每天挤乘公交车、骑自行车，既省车费又免堵车之烦。但毫无疑问，“无车日”后最关键的还是要减少公务用车，一方面，只有公车率先做出示范，私车方能仿效。在我看来，尽管现在老百姓的私家车越来越多，但在油价屡次涨价和交通拥堵的压力下，他们用车还是有节制的，毕竟上路是要花自己的钱的。
很显然，“无车日”后对城市的公共交通提出了更高的要求。道理上说，只有公共交通能承载市民的出行需求，“无车日”才有继续下去的可能。然而我们的公共交通并不发达，这决定了那些在“无车日”坐公交车的人，过了“无车日”后，又会回归到以前的出行状态。从这个意义上来说，“无车日”的象征意义要大于实际意义。从大的方向看，“无车日”的反思对象不仅仅是私家车，加速公车改革的必要性同样被这个纪念日大写出来，也可以给城市管理者的思维刻上“公交优先”的印记。不过说句实话，城市交通拥堵，核心在于经济问题，唯一的办法就是加快市场化建设，做到公共交通的效率是有竞争力的。
对于城市来说，在倡导“无车日”后需要做什么？除以此来推动社会对汽车文明的整体认知，未雨绸缪地作出应对外，目的是要唤起民众对环保意识、公共意识的重视，号召人们乘坐公交车、骑自行车或者就近步行，是人们对自身生活方式的一种反思。
笔者认为，“无车日”不能解决实际问题，其热度和效果能持续多久有待考验，一年365日中，“有车日”与“多车日”甚至“滥用车日”还是居多，我们需要做的事还很多。政府应该按照公平、公正的原则，设立相应的法律、法规来调节、引导公民更多的选择其他更方便、健康的出行方法。
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